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JBHX-83216道路交通信号控制机

产品概述:

 

l  JBHX-83216道路交通信号控制机,用于交叉路口信号联网控制。

l  基于32位微处理器,4相位至32相位控制可选;

l  联网控制:标准RJ45网络接口或标准RS-232接口可选择;

l  基于8路至64路检测器(内置/或外接可选);检测方式:线圈、视频、微波方式可选;

l  参照NEMA标准,运行可靠,接线方便;

l  基于NTCIP基础协议(NTCIP1201NTCIP1202)支持SNMP协议、STMP协议和PMPP协议;NTCIP符合度检测达到97.44%

l  笔记本电脑和手持终端预装配置工具(需另配),人性化全中文人机交互界面;

l  内置90TOD配时方案;多种动态战术自适应控制可组合。

产品特点:
采用MCF5249 32位中央处理器组成基本的控制核心;
具有降级使用功能,当中央处理器模块故障时,可自动降级至本控制单元LCU,LCU故障时自动进入黄闪;
可选择联接感应线圈、视频、微波等各类车辆检测器;
具有标准RJ45网络以及RS-232串口进行通讯接口,与中心控制系统联网控制;
具有多路输入、输出接口,可联接触动设备组成各类联动方案;
基于NTCIP标准设计,符合NTCIP1201、NTCIP1202协议;支持SNMP、STMP和PMPP协议;
满足GA47-2002《道路交通信号控制机标准》和GB25280-2010《道路交通信号控制标准》;
自适应控制信号机,可自动生成配时、极限排队长度,选择各类自适应,动态、自动、触动控制模式;
中心与本地两种参数设置方式;
产品功能
 手动控制
   本地:手动全红;手动黄闪;手动步阶控制
 
联锁控制:
   铁路联锁;匝道联锁;出\入口联锁;子母机联锁;自动倒计时联锁;

 
自动控制:
   静态控制:
(1)内置64个调度方案,每个方案支持最多32个日计划,每个日计划支持最多16个时间段,可选择18种内置时序,10种自行定义时序,产生
   256个配时,配时转换小于2个周期。
(2)可最多配置128个触动方案,触动方案结束后两个周期恢复。信号源触动按三级定义优先次序,支持两级嵌套。
    动态控制:
    检测器触动控制、检测器自适应控制、临界饱和控制、相序重组变周期控制。
  联网控制
     中心联网:基于IP传输联网;基于串行接口(RS-232)
      中心控制:
         
         中心手动控制;

         主动上报灯态,运行参数;
 
下发参数、控制命令;
 
联网、独立路口运行、动态、静态多种工作模式切换;
 
时钟校准≤1S;支持GPS接口;
 
定周期:变时差、变方向联网控制;
 
中心动态控制:周期内、周期外、变像像比、变周期控制;
 
中心手动配时控制:切换≤1周期
  异常控制

     通讯异常:联网模式自动切换为独立路口运行模式;
 
CU异常:自动降级至LCU(本地控制器)运行;
 
LCU异常:自动降级至黄闪运行;
 
G-G保护:全相位自动切换后检测G-G时黄闪;
 
检测器数据自动平滑,自动侦测非正常数据上报通道并自动剔除;
 
灯泡损坏自动检测,并上报中心;
  其他
 

 

自动减光运行;开门检测自动上报;掉电后信息保护;自动生成运行日志;自动故障记录;
环境指标:
 
    温度:正常的工作温度:-40℃~+70℃;
 
     湿度:正常工作的相对湿度:45%~95%;
 
     防水:通过雨淋实验,实验中和实验后工作正常,机箱内部无积水现象;
 
     防尘:在承受盐雾实验后工作正常,机箱、内部机架等金属部件无严重腐蚀;
 
     震动、冲击:在承受震动、冲击后,工作正常机箱及内部无永久的结构变形,机械损伤,电气故障,紧固部件无松动。
 
车检单元 VU8                                                 
 
             线圈车辆检测板:每块板检测8路线圈。出厂标配1块。最大可扩展为8块,实现64路线圈检测。
 
    视频车辆检测板:每块板检测6车道排队长和车流量。出厂标配1块。最大可扩展8块,可实现48车道排队长监测和48车道流量监测。
 
             IO板:标配24路输入,12路输出。可扩展为48路输入和24路输出。
闪烁单元 Flasher
     
提供硬件级别的黄闪,保证故障后提供优先级最高的黄闪切换。
 
采用双电源自动切换保护装置,保证在意外断电的情况下信号机的正常运行。
 
内部采用冷暖温控装置,自动检测环境温度并调整使信号机工作在适宜的环境中,增强稳定性。
 
电气指标
 
电源额定电压:交流220V±44V、50Hz±2Hz;
 
驱动功率:每路的最大驱动功率为:1100W;
 
整机功耗:信号机整机功耗为:60W(不含信号灯);
 
绝缘电阻:信号机绝缘电阻大于60MΩ;
 
耐压:在电源电极或与之相连的其他导电电路和机柜、安装机箱等易接触及部件之间施加1550V,50Hz电压,不出现击穿现象。
 
电磁抗干扰度:在静电放电、电快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障。
 
车控单元 VCU
 
CPU:核心控制单元,负责上层通讯管理、NTCIP协议解释、、信号灯驱动实训分配,手动步进输入等。
 
调试接口:标准RJ45网络接口和标准RS-232串口接口,用于笔记本(手持终端)在现场对信号机进行调试或配置。
 
MMU:故障管理单元,负责实时监控信号灯的状态,在CPU发生故障时切换进入到本地控制模式, 在监测到率冲突、同相位红绿冲
 
       突、驱动故障时,强制系统进入黄闪状态,同时上报故障信息给CPU单元。  
 
调试接口:标准RS-232串口接口,用于现场对信号机MMU相关模块进行调试。
 
 LDU:信号灯驱动单元,负责信号灯的输出驱动。采用光电隔离强电、弱电信号,集成块速熔断器、灯控线防雷保护,无CPU设计。每
 
      块LDU完成4个机动车相位。最多支持8块LDU板。出厂标配4机动车相位(1块LDU板)。可扩展为8、12、16、20、24、28、32等
     
      多种机动车相位配置。 
系统特点:
 
从底层设备到系统全部自主知识产权,适合于中国城市交通实际情况。
 
系统采用的是NTCIP通信协议,通用性、兼容性、开放性好。
 
系统具备良好的故障诊断功能:实时显示路口设备故障状况,并能通过网络实现信号机的远程维护功能。
 
系统接口透明,提供二次开发能力,便于多系统的集成。
 
多种交通流量监测手段,支持线圈、视频、微博等等。
 
支持GIS地图信息管理,提供多种操作方式,可以完美展现多种交通状况。
 
系统功能:
 
路口本地优化控制:定时方案控制、时间表方案控制、感应式自动控制。
 
区域协调控制:绿波控制、区域多目标协调优化控制、中心时间表控制、动态方案选择等。
 
中心和本地优化控制:公交优先、紧急车辆优先等。
 
特勤路线设定功能:中心操作人员可以方便地在不同的操作终端为多个执行警卫任务的车队和其他特勤车辆(如想房车、紧急救护车、工
 
程抢险车等)提供多条快速通行路线。
 
系统监视和故障监控功能:对系统内所有软硬件的运行状态和故障监视、报警提示、故障记录和远程故障确认功能。并可以监控到路口每
 
一路信号灯的状态和故障。
                                                         
系统配置与管理功能:完成对路口信息及设备信息的管理操作。



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